消費者ニーズが無理やり小売店物流を進化させる。

AWSを利用するに際して、初期費用は一切かかりません。また運用においても、性能の大きさやサーバリソースを使用した分だけが請求される従量課金制を敷いています。従来のオンプレミス環境のように、常に余剰なコストを支払い続ける必要はありません。

AMAZONは、小売りというキーワードで、物流と、決済を抑え、消費者とのフロントになるビジネスモデルを拡張させながら、そのサービス拡大に付随した、サービスを提供し、その分野で圧倒的なシェアをとるまでに至っています。

Amazonが与える影響は、リアル小売業の、物流をも無理やり変えてしまいます。消費者がAmazonのサービスに慣れてしまえば、Amazon以下のサービスレベルでは納得しなくなるのは、当然です。

商品は、Amazon内で買えないものがないほどまで、在庫を取りそろえています。Amazonロッカーというサービスも2012年から本社のあるアメリカでサービスがスタートしています。

アマゾンが始めたこのサービスは、まだ日本で当たり前のように目にすることはありませんが、

数年後には当たり前になっているはずです。

アマゾンは、注文した品物を24時間営業のコンビニ等に設置されたロッカーで受け取れるサーヴィスを拡大している。即日配達サーヴィスと組み合わされることで、実際の店舗に行く顧客が激減する可能性もある。

サンフランシスコのセブンイレブンで撮影。コンビニで商品を受け取れることがネットショッピングにとって新たな付加価値となるか。

オンラインで買った品物が届くのを家でじっと待っているなんてもう古い。アマゾンの「Amazon Locker」を使えば、24時間営業のコンビニや食料品店、ドラッグストアに用意された私書箱のような場所で、注文した品物を受け取ることができる。アマゾンから電子メールで「受け取りコード」が送られてくるので、ユーザーはそれをタッチスクリーンで入力し、荷物が入っているロッカーを開ける。品物は配達日から3日以内に引き取ればいい。

このAmazon Lockerサーヴィスは、サンフランシスコではつい最近開始されたが、シアトルやニューヨーク、ワシントンDC、ロンドンではすでに2011年の秋から利用。

配達というキーワードでアメリカフロリダ州ボカラトンに本社を置く、オフィス・デポ社の役員が

今後の小売りの変化を予想。

小売のサプライチェーンは、

顧客ニーズによりこれまで以上に変化が起きているという。よりわがままになった消費者により、企業は、カスタマイズ化・透明性・指定配達への対応を余儀なくされている。

オフィス用品小売のオフィス・デポ社と言えば、2013年にオフィスマックスと、今年2月にはステイプルズ社との合併を発表しています。言わば、これまでの競合と合併をしたことになります。この背景には、ネット通販との競争激化があります。ネット通販との競争激化によって、実店舗型小売が従来の競合チェーンとの合併を余儀なくされたのです。

スマホの普及により、いつでもどこでも買い物ができるようになった消費者。この消費者ニーズの変化が、小売業のサプライチェーン（物流）に大きな変化を起こしています。物流に要求された価値に、次のような変化が起きています

【小売店物流に必要とされた価値の変化】

［従来］厳格な規格化・確実性←量販店を通じた販売

［現在・今後］カスタマイズ・透明性（情報公開）・指定配達←消費者への直接販売

 統一された業務から臨機応変な業務に変化しています。

【オフィス・デポ社物流担当役員が予想する小売店物流の新トレンド】

1.受取の選択肢拡大→職場での受取が広がれば、配達業務の効率化が進むというメリットあり

日本でいえば、日本郵政、佐川急便、ヤマトホールディングスなど、大手物流会社が消費者の自宅に宅配するというスタイルが一般的であり、コンビニで商品を受け取るというサービスも拡大中ですが、まだまだ、消費者の満足度を上げている感じはないようです。 受取先が自宅から職場・離れた場所・実店舗まで広がるようです。特に、職場への配達が増えれば、不在の可能性が極めて低くなるので、

物流企業にとって配達業務の効率化が進むメリットがあります。　特に日本では単身世帯が激増しており、単身世帯は、仕事で家を空けることが多いため、自宅で商品の受け取りをすることがなかなかできないものです。そこで、自宅だけでなく、職場に運んでくれるという便利なサービスに進化すると予測されます。

2.店舗出荷の一般化→店舗の倉庫化

配達リードタイムをより短縮するには、届け先のできるだけ近い場所から配達すればいいのです。

ならば、近隣の店舗から出荷すればいいのです。店舗出荷が、今後一般化することは容易に想像が付きます。ただし、物流のはやさを優先すると、非効率な部分が存在することになります。消費者に一番近い店舗で出荷するという形態は、たしかに、近さでみると効率的です。しかし、店舗に並べられている商品を、再度出荷するということは、小売の各店舗では、［入荷］→［陳列］→［出荷］という作業をすることになります。Amazonでは物流センターで一括で作業するため、人件費や出荷作業で到底、強みを出すことはできません。

3.受注・出荷の年中無休化

スマホを使えば、いつでもどこからでも注文ができます。

ならば、より迅速に注文に対応するには、受注・配達を年中無休化するしかありません

4.通常配達の無料化・即日配達の有料化

送料無料が一般化すれば、送料を考慮に入れた商品開発・価格設定が今後増えるかもしれません。

一方で、注文した日に商品を手に入れたい人は、別途料金を支払う必要があります。ただし、不可能とされた即日入手が別途料金が掛かるものの可能になるということは、スゴイ進化です。

5.クラウドソーソング活用によるラストワンマイルコストの低下

クラウドソーシングが普及すれば、物流企業は届け先の近隣まで配達し、その先はクラウドソーシングで請け負う個人が担うかもしれません。これにより、物流企業は、ラストワンマイルの業務を外注でき、

物流コストを大きく削減できます。この結果、通常配達無料が一般化するのかもしれません。ただし、

ディマイオ氏によると、クラウドソーシングはあくまでサブの手段であり、メインは物流企業による手渡しは残るようです。個人への委託に、確実性などの問題があるのかもしれません。日本ではヤマトホールディングスが、ワンマイル配送を、マンションに住む主婦のアルバイトに対応してもらっています。

つまり、単にモノを運ぶだけの価値は今後下がり、いかに消費者の好みに応じた配達ができるかが、小売企業に求められることになるということ。物流業務でも、サービス化の波が押し寄せているようです。

店舗をもっている、リアル小売業は、今後スマホの進化、買い物のしやすさにより無理やり、物流システムを変えていく必要がありそうです。

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